Silnik 1.2 PureTech (Stellantis): opinie, wady i zalety, spalanie, rozrząd

W swojej pracy rzeczoznawcy samochodowego często mam okazję sprawdzać stan samochodów używanych, które mają silnik 1.2 PureTech, znany z modeli Citroëna, Peugeota, Opla czy DS. To jednostka, która zadebiutowała w 2012 roku i miała być nowoczesną, ekonomiczną alternatywą dla większych silników. Faktycznie – silnik 1.2 PureTech potrafi być oszczędny, elastyczny i całkiem dynamiczny. Niestety, ma też swoje słabsze strony, o których warto wiedzieć przed zakupem auta.

Zanim zdecydujesz się na samochód z tym silnikiem, zachęcam do dokładnej inspekcji technicznej przed zakupem – najlepiej wykonanej przez osobę z doświadczeniem i odpowiednim sprzętem. Z mojego doświadczenia wynika, że wiele egzemplarzy z tym motorem ma już za sobą poważne problemy z rozrządem czy układem smarowania (często to też jest powód sprzedaży takiego auta), a ich kosztowne skutki potrafią skutecznie zepsuć radość z jazdy.

Spis treści
Silnik 1.2 PureTech – osiągi i spalanie
Silnik 1.2 PureTech – dane techniczne i zastosowanie
Silnik 1.2 PureTech – rozrząd
Silnik 1.2 PureTech – awarie i usterki
Silnik 1.2 PureTech – jaki olej stosować?
Silnik 1.2 PureTech – zalety i wady
Silnik 1.2 PureTech – przed zakupem zleć inspekcję samochodu używanego z tym silnikiem!

Silnik 1.2 PureTech – osiągi i spalanie

Silnik 1.2 PureTech występuje w kilku wersjach – wolnossącej i turbodoładowanej. W codziennej jeździe jednostka ta potrafi pozytywnie zaskoczyć kulturą pracy oraz zużyciem paliwa.

W autach miejskich spalanie 1.2 PureTech wynosi zazwyczaj około 6–6,5 l/100 km, a w crossoverach i SUV-ach – około 7 l/100 km. Przy spokojnej jeździe poza miastem można uzyskać wyniki na poziomie nawet 5 litrów, co czyni ten silnik porównywalnym z małymi dieslami. W mieście jednak trzeba liczyć się z większym apetytem na paliwo – 7–8 l/100 km to realne wartości przy krótkich trasach.

Pod względem osiągów wersje turbodoładowane 1.2 PureTech oferują 100–155 KM i moment obrotowy 205–240 Nm, co wystarcza nawet do dynamicznej jazdy w większych modelach, takich jak Peugeot 3008 czy Opel Grandland X.

Sprawdź również inny artykuł: Grupa VAG – silnik 1.4 TSI – opinia, wady, zalety, czy warto?

Silnik 1.2 PureTech – dane techniczne i zastosowanie

Wolnossące wersje 1.2 VTi (EB2F/EB2FA) mają 75–83 KM, natomiast turbodoładowane EB2DT/EB2ADT generują wspomniane 100–155 KM.

Jednostka była montowana m.in. w:

  • Citroënach: C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross, Berlingo
  • Peugeotach: 208, 2008, 301, 308, 3008, 5008, Rifter
  • DS: DS 3, DS 3 Crossback, DS 7 Crossback
  • Oplach: Corsa, Mokka, Crossland X, Grandland X
  • Fiacie 600, Jeepie Avengerze i Toyocie ProAce City

Kupując używany egzemplarz z tym silnikiem, warto zwrócić uwagę na jego wersję i skrzynię biegów – zautomatyzowane przekładnie z początkowych lat produkcji nie należą do najbardziej udanych.

Silnik 1.2 PureTech – rozrząd

Najwięcej kontrowersji budzi rozrząd. W 1.2 PureTech zastosowano pasek pracujący w oleju – rozwiązanie ciche i teoretycznie trwałe. Niestety, w praktyce okazało się bardzo problematyczne. Producent zakładał początkowo wymianę co 160 tys. km, dziś zaleca co 100 tys. km lub 6 lat, choć z mojego doświadczenia wynika, że realnie pasek potrafi zużywać się już po 70–90 tys. km.

Najczęstszy problem to łuszczenie się paska, którego cząstki trafiają do układu smarowania i potrafią zatkać pompę oleju lub próżniową, co może skutkować utratą wspomagania hamulców, a nawet uszkodzeniem silnika.

Z tego powodu silnik 1.2 PureTech bywa określany jako wadliwy konstrukcyjnie pod kątem paska rozrządu. Warto wiedzieć, że koncern Stellantis przeprowadzał akcje serwisowe i wprowadził poprawione paski (m.in. Continental CT1228). W nowszych wersjach mikrohybrydowych zastosowano już łańcuch rozrządu, co znacznie ograniczyło ryzyko awarii.

Podczas oględzin auta z tym silnikiem zawsze sprawdzam stan oleju, jego zapach, a także wizualnie kontroluję pasek przez otwór wlewu oleju. W wielu przypadkach zalecam profilaktyczną wymianę paska – to wydatek znacznie mniejszy niż remont jednostki.

Sprawdź również inny artykuł: Co warto wiedzieć o silniku 1.6 T-GDI? Opinie, awarie, wady i zalety

Silnik 1.2 PureTech – awarie i usterki

Poza wadliwym paskiem, jednostka 1.2 PureTech cierpi na kilka innych typowych problemów. Jednym z nich jest degradacja oleju silnikowego – szczególnie w autach eksploatowanych głównie w mieście. W wyniku niedogrzania i krótkich tras do oleju przenika niespalona benzyna, co pogarsza jego właściwości i przyspiesza zużycie paska. Dlatego zalecam wymianę oleju co 10 tys. km lub raz w roku, niezależnie od zaleceń producenta.

Kolejny problem to osadzanie się nagaru na zaworach i w komorze spalania. To efekt bezpośredniego wtrysku paliwa. W swojej praktyce spotykam egzemplarze, w których nagar powodował wyraźny spadek mocy i nierówną pracę silnika. Pomaga tu stosowanie paliw premium (Pb98) oraz specjalnych dodatków czyszczących, np. Tunap 978 Microflex.

Warto też pamiętać, że przy zużyciu paska często wymiany wymagają również inne elementy – pompa próżniowa, solenoid pompy oleju, zawory faz rozrządu czy przewody olejowe. Zaniedbanie tego może doprowadzić do poważnych awarii.

Silnik 1.2 PureTech – jaki olej stosować?

W silnikach 1.2 PureTech EB2 należy stosować oleje 0W-20 spełniające normę PSA B71 2010. To bardzo ważne, bo zastosowanie niewłaściwego środka smarnego może przyspieszyć degradację paska i pogorszyć smarowanie.

W wyjątkowych przypadkach, np. w chłodniejszym klimacie, dopuszczalne są oleje 0W-30 B71 2312 lub 5W-30 B71 2297, ale w polskich warunkach najlepszym wyborem pozostaje 0W-20.

Silnik 1.2 PureTech – zalety i wady

Zalety:

  • niskie spalanie (ok. 6–7 l/100 km),
  • dobra dynamika i kultura pracy,
  • przyjemne brzmienie jak na trzy cylindry,
  • szeroka dostępność części i serwisów.

Wady:

  • wadliwy pasek rozrządu (łuszczenie, ryzyko uszkodzenia silnika),
  • podatność na degradację oleju i nagar,
  • konieczność częstych wymian oleju i kontroli paska,
  • kosztowne naprawy przy zaniedbaniu serwisu.

Sprawdź również inny artykuł: Samochód z silnikiem 1.8 TSI/TFSI – awaryjność, usterki, wady opinia

Silnik 1.2 PureTech – przed zakupem zleć inspekcję samochodu używanego z tym silnikiem!

Silnik 1.2 PureTech to konstrukcja, która łączy nowoczesność, oszczędność i niezłe osiągi, ale wymaga regularnej i świadomej obsługi. Dla kupującego używane auto z tym motorem kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej – szczególnie wymiany paska rozrządu oraz stanu oleju.

Widziałem wiele przypadków, w których pozornie „idealny” egzemplarz z niskim przebiegiem miał już początki problemów z rozrządem. W takich sytuacjach moja inspekcja pozwala uniknąć kosztownych rozczarowań – często rzędu kilku lub kilkunastu tysięcy złotych.

Jeśli planujesz zakup auta z silnikiem 1.2 PureTech – czy to Peugeota, Opla, Citroëna, DS, czy Jeepa – zapraszam do skorzystania z mojej pomocy: sprawdzenie samochodu przed zakupem Trójmiasto. Działam na terenie Trójmiasta (Gdańsk, Gdynia, Sopot) oraz w obrębie województwa pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i warmińsko-mazurskiego.

Dzięki doświadczeniu, wiedzy i profesjonalnemu sprzętowi diagnostycznemu pomogę Ci bezpiecznie ocenić, czy wybrany egzemplarz naprawdę jest wart zakupu.